Matériaux de cadre comparés
Quatre matériaux, un seul atelier. Ce que chacun fait vraiment bien, où il cesse d’être rentable, et ce qu’il change en outillage, en délais et en quantité minimale.
Ce qui distingue réellement les quatre
Valeurs typiques pour les nuances que nous travaillons. Aucun chiffre de cette page n’est un prix — le coût dépend du modèle, des composants et de la quantité, d’où le devis sur demande.
| Critère | Acier à haute teneur en carbone | Alliage d’aluminium | Alliage de magnésium | Fibre de carbone |
|---|---|---|---|---|
| Densité | 7,85 g/cm³ | 2,70 g/cm³ | 1,74 g/cm³ | Composite — selon le drapage |
| Formage | Tube soudé | Tube soudé | Formé d’une pièce, sans cordons de soudure | Stratifié en moule |
| Corrosion | Nécessite une couverture de peinture complète | Forme une couche d’oxyde, ne rouille pas | Le plus réactif des quatre, nécessite un revêtement | Insensible à la rouille ; isoler les interfaces métalliques |
| Choc | Se plie, souvent redressable | Se bosse, généralement remplacé | Se bosse, généralement remplacé | Fissure, non réparable sur le terrain |
| Peinture et finition | Gamme complète | Gamme complète | Gamme complète | Vernis ou peinture |
| Coût relatif | Le plus bas | Moyen | Moyen à élevé | Le plus élevé |
| MOQ dans notre gamme | 50–100 unités | 50 unités | 50 unités | 10 unités |
| Types de cadre | 24 | 13 | 4 | 2 |
| Meilleur usage | Entrée de gamme, rétro, fat bike, enfant | Volume en marque propre | Cadres à formes spéciales, city, VAE | Performance, premium |
Cinq briefs, cinq réponses
La plupart des demandes commencent par l’une de ces cinq phrases. Ouvrez celle qui vous ressemble.
«Nous cherchons le coût unitaire le plus bas en volume.»
Acier à haute teneur en carbone. C’est le matériau le moins cher que nous travaillons, la gamme la plus large avec 24 types de cadre, du fat bike au rigide en passant par le pliant, le tout-suspendu et la route, dès 50 unités. Ses limites : le poids et la corrosion, gérées par la couverture de peinture. Voir la gamme multivitesse.
«C’est une ligne enfant, city ou rétro.»
Acier à haute teneur en carbone monovitesse. Huit types de cadre de 24" à 26", MOQ 100 unités, et le montage à une vitesse retire le dérailleur du coût comme de l’entretien. C’est l’entrée la moins chère dans une marque propre qui a l’air finie. Voir la gamme monovitesse.
«Nous voulons une marque propre milieu de gamme, mais pas lourde.»
Alliage d’aluminium. Nettement plus léger que l’acier, il accepte toute la gamme de peintures et de décals, et propose 13 types de cadre dès 50 unités, dont route et gravier à cintre route, tout-suspendu et rigide. C’est là que se situent la plupart des programmes de marque propre. Voir la gamme aluminium.
«Il nous faut une forme de cadre que personne d’autre ne fait.»
Alliage de magnésium. Le formage d’une pièce supprime les cordons de soudure : des formes impossibles en tube soudé deviennent possibles, et les jonctions cessent d’être la contrainte de design. Quatre types de cadre, MOQ 50 unités. Le moule est le coût, donc cela se justifie en volume. Voir la gamme magnésium.
«Nous lançons une ligne performance haut de gamme.»
Fibre de carbone. Le matériau le plus léger que nous travaillons, deux types de cadre, et le minimum le plus bas de la gamme : 10 unités, volontairement bas pour valider un modèle premium avant de s’engager. Le coût unitaire le plus élevé des quatre. Voir la gamme carbone.
Ce que le matériau change en aval
Choisir un matériau, ce n’est pas seulement choisir un cadre. Cela fixe le prix d’un changement de forme plus tard.
Acier et aluminium
Les deux sont coupés et soudés sur gabarits à partir de jeux de tubes. Une nouvelle géométrie implique de nouveaux gabarits et un nouveau jeu de tubes, mais les étapes autour — soudure, peinture, montage — ne changent pas. C’est pourquoi passer d’un matériau à l’autre est le changement le moins coûteux de la gamme, et pourquoi ils concentrent le plus grand nombre de types de cadre.
Magnésium
Formé d’une pièce : le moule est le coût et les opérations de soudure disparaissent. L’avantage est la liberté de forme et moins de jonctions ; la contrainte est qu’un changement de forme exige un nouveau moule. C’est le matériau où modifier le design coûte le moins cher avant la coupe du moule et le plus cher après.
Fibre de carbone
Stratifiée en moule, d’où un minimum qui tombe à 10 unités et un coût unitaire qui monte. La géométrie vit dans le moule : changer de taille, c’est changer de moule — l’économie inverse d’un cadre soudé, où changer de taille revient à changer la liste de coupe.
La peinture n’est pas un critère
Les quatre passent sur la même ligne de peinture : couleur, décals et finition ne réduisent donc pas le choix. Choisissez le matériau sur la structure, le poids et le volume ; la couleur vient après.
Ce qu’on demande avant la première commande
Si votre question n’est pas ici, posez-la dans le formulaire ci-dessous. Un membre de l’équipe export répond, pas un répondeur automatique.
Le design du logo est-il gratuit ?
Oui. Le travail de design sur le logo et les décals est gratuit — envoyez les fichiers de votre marque et nous renvoyons un visuel à valider.
Combien d’unités tiennent dans un conteneur 40HQ ?
Environ 350 unités pour des modèles 26 pouces dans un 40HQ. Le chargement dépend de la taille des cartons et de la mixité des modèles ; une commande mixte est donc chiffrée par configuration.
Quel est le délai de production pour un 40HQ ?
Pour un volume de 40HQ, la production prend généralement 7 à 30 jours après réception de l’acompte.
Peut-on personnaliser le logo sur les pièces détachées ?
Oui. Les pièces peuvent porter votre marque aux côtés des décals du cadre, pour que le vélo et les pièces qui l’accompagnent se lisent comme une seule marque.
Indiquez-nous le marché. Nous chiffrons la configuration.
Plus vous nous en direz — modèle, quantité, port de destination, coût à destination cible — plus la première réponse sera utile. En général, vous recevez un modèle, un nuancier et un devis.
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